思茅与西双版纳一带为其主要原料生产地，普洱与思茅成为加工和集散中心，明朝时期以普洱为中心向外辐射六条茶马古道，将普洱茶行销至中国本土、西藏、越南、缅甸、泰国等地，并转运到港澳、东南亚，甚至欧洲。光绪二十三年（公元1897年）以后，法国、英国先后在思茅设立海关，增加了普洱茶的出口远销，普洱茶马古道随之兴旺，现今还有思茅卡房高酒房茶马古道，1.5米宽，断续数公里：有思茅三冢村外茶马古道、那柯里茶马古道，断续30公里；普洱茶庵塘茶马古道，残存12.5公里，石上马蹄印，记录下了当年运茶马帮的历史。那么你知道茶马古道有几条吗？

     早先的研究，茶马古道的路线大致有两条：一条经云南普洱茶的产地普洱县出发，经大理、丽江、迪庆、德钦，到达昌都；扬甲条则由雅安出发，经泸定、康定、巴塘，到达昌都。两条古道在昌都会合后，再抵波密和拉萨，尔后辐射至藏南的泽当和后藏的江孜、亚东。
    “茶马司”位于蒙顶山山脚的名山县新店镇。轻轻推开“茶马司”虚掩的大门，似乎打开了一部厚重的史诗，万里茶马古道就从这里开始，“多少平平仄仄足迹，书写古道无字华章?多少曲曲折折人生，谱就茶马无韵绝唱?”
    “茶马司”，宋朝时期管理茶马交易的机构。用今天的话来说，那就是茶马交易的“市管会”。据史料记载，宋朝曾在全国不少地方设立了“茶马司”，但至今留存于世的，全国独此一家。随着现代公路的开辟畅达，那条迤逦数千里、穿越整个横断山脉的茶马古道已沉寂了差不多半个世纪。但这条“世界上海拔最高的中国古文明传播的国际通道”，在很多人的心目中依然能与享有盛誉的“丝绸之路”相提并论。
    近年有关专家学者提出“茶马古道”有7条路线，它们分别是：
    ——雪域古道。由云南南部的产茶地大理、丽江、迪庆经西藏，进入印度、尼泊尔等国家。这条主干线还布两条岔道，一条由云南的德宏、保山经怒江到西藏，与雪域古道会合；另一条由四川雅安、巴塘、理塘经西藏与雪域古道会合。
    ——贡茶古道。从云南南部经思茅、大理、丽江到四川西昌，进人成都，再到中原。其岔路—是从大理、楚雄到昆明、曲靖，从胜景关人贵州，经湖南进中原。二是从云南曲靖、昭通进入四川宜宾，经水路或旱路到内地。
    ——买马古道。在古大理国时，开辟了由广西进入云南文山，经红河、昆明再到楚雄、大理的买马古道。
    ——滇缅印古道。这是史书记载时间最早的一条古道，从四川西昌经云南丽江、大理到保山，由腾冲进入缅甸，再进入印度等国家。这条主干线的岔道由兰坪、澜沧江，翻碧罗雪山，跨怒江，再翻高黎贡山进缅甸、到印度。马铃薯、玉米很可能就是由这条古道最早进人中国的。
    ——滇越古道。从云南昆明，经红河，由河口进入越南。
    ——滇老东南亚古道。从云南出境后，从老挝再到东南亚。
    ——采茶古道。这是各地客商来云南茶区收购茶叶的古道，它连接了包括西双版纳、思茅、临昌、德宏等主要产茶区。
    近年，又有学者研究发现，唐朝时期，“普洱茶”开始作为商品行销西藏。李石《续博物志》记载：“西番(即西藏)之用普茶，已自唐时。”宋朝时期，大理政权为战争需要，在普洱设“茶马市”，以皆洱茶换取西藏马匹，并因“以茶易西番之马”而形成了历史上第一条普洱至西藏的“茶马古道”。
    明清时期以普洱为中心向国内外辐射出六条“茶马古道”：一是普洱昆明官马大道。这是六条茶马古道中最重要的一条。普洱贡茶就从这条路由骡马运到昆明。从长江下游来的“下江”客商滇东、滇中的客商及官员们的来往，都经过这条大道。二是普洱下关西藏茶马大道，这条路实际上分为三段，从普洱驮去的茶叶经下关，丽江中转。把普洱茶从普洱驮运到西藏的，是藏胞的大马帮。三是普洱江城莱州茶马道，普洱茶从普洱过江城，人越南莱州，然后再转运到西藏和欧洲等地。四是普洱澜沧旱季茶马道，从普洱经思茅糯扎渡过澜沧，而后到孟连出缅甸。五是普洱车佛打洛茶马道，这是昆明官马大道的延伸，由普洱经思茅，过车里(景洪)、佛海(勐海)至打洛，而后出国至缅甸景栋，然后再转运至泰国、新加坡、马来西亚和香港等地。六是普洱勐腊茶马道，从普洱过勐腊，然后销往老挝北部各地。
    此外，也有一些曾(在少年时代)生活在茶马古道沿线的专家写文章介绍了有关鲜为人知的信息，如陈开心先生在《茶马要道——顺下线》就是一例。本书下面就摘录了其中的一些文字：
    我的老家就居住在已有几百年历史的茶马古道顺(顺宁)下 (下关)线上，而且我的先辈、祖辈及父辈都在这条道上摸爬滚打过，就连我求学也在这条道上无数次地徒步行走，所以对这条道有一种很是亲切的感觉。只可惜在我所看到的文章及电影电视作品中，提到这条道的微乎其微，似乎这条道已鲜为人知。
    所谓顺下线，就是从顺宁(今风庆)到下关的这条线。马帮走这条线是很艰难的。那马道虽然也不窄，大多都达 3米左右宽，但山高谷深，崖悬壁峭，林间猿啼鸟鸣，夜晚虎豹出没，多少马锅头的壮举轶事流传至今。山道艰难，江河也险恶，在横渡澜沧江和黑惠江时，只能用竹筏或木舟将骡马和驮子分别渡过，要是遇上水涨浪檄，筏翻舟沉马驮覆没的情况也时有发生。到了清乾隆二十六年(1761)，顺宁知府刘青率领军民创建澜沧江铁索桥(青龙桥)以后，这条茶马道才成为顺宁、云州(今云县)、缅宁(今临沧)，双江、耿马及镇康等地通往大理及昆明的要道。